Частые ошибки на дорожном тесте в Британской Колумбии

Очень многие не сдают тест именно из-за скорости.

Кто-то едет слишком быстро — «как поток». Кто-то, наоборот, слишком медленно, особенно в частном секторе.

В Британской Колумбии, если нет другого знака, ограничение скорости по умолчанию — 50 км/ч. Это касается не только больших улиц. Даже во многих районах частного сектора лимит остаётся 50 км/ч, если не указано другое ограничение.

Не существует правила, что в частном секторе всегда нужно ехать 30 или 40 км/ч.

Но важно понимать: 50 км/ч — это скорость для хороших дорожных условий. Если улица узкая, плохая видимость, припаркованные машины, дети, поворот или другие опасности — водитель должен снизить скорость сам. Иногда это будет 45 км/ч. Иногда 40. А иногда и меньше. Главное — не ехать автоматически слишком медленно или слишком быстро.

Даже если человек читал правила, путаница со школьными зонами и зонами детских площадок встречается постоянно.

Самая частая ошибка — автоматически снижать скорость при виде любого знака школы или детской площадки.

Важно понимать: не каждый знак школы или детской площадки автоматически означает ограничение 30 км/ч.

Если вы видите знак «School» или «Playground», но под ним нет знака ограничения скорости, это просто предупреждение о том, что рядом школа или детская площадка.

Такой знак сам по себе не требует снижать скорость до 30 км/ч.

Если вы начинаете резко замедляться без причины, экзаменатор может решить, что вы не знаете правила.

Если под знаком указано ограничение 30 км/ч — его нужно соблюдать очень строго.

И здесь важно обращать внимание:

• в какие часы действует зона;
• в какие дни;
• действует ли она летом;
• является ли ограничение постоянным.

Очень многие смотрят только на сам знак и не читают информацию под ним.

Ещё одна частая ошибка — снижение скорости после въезда в зону.

На дорожном тесте скорость должна быть снижена ДО знака, а не после него.

Также важно понимать, где зона заканчивается.

Многие:

• либо разгоняются слишком рано;
• либо продолжают ехать 30 км/ч слишком долго.

Экзаменатор хочет видеть, что водитель понимает:

• когда ограничение начинается;
• когда оно заканчивается;
• и когда можно безопасно вернуться к обычному скоростному лимиту.

И ещё один момент: люди часто путают настоящие школьные зоны и зоны детских площадок с обычными жёлтыми предупреждающими знаками.

Важно понимать, как именно выглядят знаки школьной зоны и детской площадки.

Более подробно я объясняю это в видео на моём YouTube-канале.

В Канаде экзаменаторы очень внимательно следят за shoulder check — проверкой мёртвой зоны через плечо.

И для многих это становится одной из главных причин потери баллов.

Shoulder check нужен не «для экзамена». Он действительно важен для безопасности.

На канадских дорогах рядом с машиной могут неожиданно оказаться:

• велосипедисты;
• электроскутеры;
• электровелосипеды;
• пешеходы, которые спешат перейти дорогу.

И очень часто они двигаются быстрее, чем водитель ожидает.

Особенно важен shoulder check:

• при поворотах направо;
• при перестроениях;
• при выезде от обочины;
• при выезде с парковки;
• при любом смещении машины в сторону.

Многие водители думают, что достаточно посмотреть в зеркало.

Но экзаменатор хочет видеть именно поворот головы.

Экзаменатор должен видеть, что вы действительно проверяете мёртвую зону, а не просто формально «изображаете» shoulder check.

Shoulder check нужно делать ДО манёвра, а не одновременно с поворотом или перестроением.

То есть:

• вы уже готовы выполнять манёвр;
• но проверка делается чуть заранее;
• чтобы осталось время среагировать, если в мёртвой зоне кто-то есть.

Одна из самых частых ошибок на road test — неполная остановка у знака STOP.

Многие водители подъезжают к перекрёстку, видят, что дорога пустая, и просто медленно прокатываются дальше без полной остановки.

На экзамене это считается ошибкой.

STOP sign требует полной остановки автомобиля, даже если:

• дорога пустая;
• нет других машин;
• всё хорошо просматривается.

Машина должна полностью остановиться и находиться в неподвижном состоянии.

Очень важна и позиция автомобиля.

Экзаменатор внимательно смотрит, где именно вы остановились.

Передний бампер машины должен остановиться ДО stop line и не пересекать её.

Многие ошибочно думают, что правильно останавливать колёса у линии.

На самом деле ориентироваться нужно именно на передний бампер.

Ещё одна частая ошибка — люди начинают мысленно отсчитывать секунды ещё до полной остановки машины.

Но смысл STOP не в том, чтобы «отстоять» определённое количество секунд.

Нет требования стоять 2 или 3 секунды специально.

Экзаменатор хочет увидеть другое:

• что машина действительно полностью остановилась;
• что вы зафиксировали остановку;
• и только после этого начали оценивать ситуацию на перекрёстке.

Также экзаменатор будет смотреть, как именно вы сканируете перекрёсток.

Недостаточно просто быстро повернуть голову.

Важно показать, что вы действительно:

• посмотрели в обе стороны;
• оценили ситуацию;
• убедились, что движение безопасно.

Если сканирование перекрёстка выглядит недостаточным или слишком быстрым, экзаменатор может посчитать манёвр небезопасным и поставить ошибку.

Левый поворот

Очень многие теряют баллы именно на левых поворотах.

И чаще всего проблема не в самом повороте, а в непонимании правил и сигналов светофора.

В Британской Колумбии есть несколько типов светофоров для левого поворота.

И люди часто путаются:

• когда можно ехать;
• когда нужно уступать;
• и кому именно нужно уступать дорогу.

Из-за этого водитель начинает сомневаться, тормозить в последний момент или принимать неправильные решения.

Более подробно разные типы светофоров для левого поворота я разбираю в видео на моём YouTube-канале.

Ещё одна очень частая ошибка — неправильная траектория поворота.

Многие водители срезают угол при левом повороте.

На экзамене это считается ошибкой.

Левый поворот должен выполняться спокойно и по правильной траектории, без «срезания» перекрёстка.

Также важно помнить: левый поворот обычно выполняется:

• из крайней левой полосы;
• в крайнюю левую полосу.

Если только знаки или разметка не показывают другое.

Очень часто люди слишком близко подъезжают к машине впереди при ожидании левого поворота.

На перекрёстке должен находиться только один автомобиль, ожидающий завершения левого поворота.

Вторая машина должна ждать за stop line.

Иначе можно оказаться на перекрёстке уже на красный свет и не успеть безопасно закончить манёвр.

Важна и позиция машины на перекрёстке.

Многие:

• либо выезжают слишком далеко;
• либо, наоборот, почти не выдвигаются вперёд.

Машина должна стоять так, чтобы:

• было понятно ваше намерение повернуть;
• у вас был хороший обзор;
• и при этом вы не мешали встречному транспорту выполнять левый поворот.

И ещё один очень важный момент: при ожидании левого поворота колёса должны оставаться прямо.

Не нужно заранее выкручивать их влево.

Если в этот момент кто-то ударит вашу машину сзади, автомобиль с вывернутыми колёсами может выбросить прямо под встречный поток.

Экзаменатор хочет видеть, что вы:

• понимаете сигналы светофора;
• правильно оцениваете ситуацию;
• уверенно занимаете позицию на перекрёстке;
• и выполняете левый поворот спокойно, безопасно и без спешки.

Правый поворот на красный свет

Для многих водителей это сначала непривычное правило.

А потом происходит обратная ситуация — человек настолько привыкает к возможности поворачивать направо на красный свет, что перестаёт полностью останавливаться.

И начинает проезжать такой перекрёсток как знак «Уступи дорогу» — просто притормаживая.

На дорожном тесте это серьёзная ошибка.

Важно помнить: красный свет прежде всего означает «остановись».

Да, в Британской Колумбии во многих местах разрешён правый поворот на красный свет.

Но только после полной остановки автомобиля.

Если вы:

• только притормозили;
• не остановили машину полностью;
• или начали поворот слишком быстро —

это может привести к автоматической несдаче экзамена.

Полная остановка нужна не только «для галочки».

Она даёт возможность спокойно:

• просканировать перекрёсток;
• проверить пешеходов;
• увидеть велосипедистов;
• оценить движение машин;
• и заметить знаки, запрещающие поворот направо на красный свет.

Очень часто водители пропускают такие знаки именно потому, что слишком быстро подъезжают к перекрёстку и не делают полноценную остановку.

Экзаменатор хочет видеть, что вы:

• полностью остановили автомобиль;
• внимательно оценили ситуацию;
• и только после этого приняли решение продолжать движение.

Жёлтый сигнал светофора

Очень многие водители ошибочно считают: если машина успевает проехать перекрёсток на жёлтый свет — значит так делать можно.

На дорожном тесте это работает не так.

Жёлтый сигнал светофора означает: «готовься к остановке».

Если у вас есть возможность безопасно остановиться перед перекрёстком — вы должны остановиться.

Продолжать движение на жёлтый свет можно только в ситуации, когда вы уже находитесь у точки невозврата и безопасная остановка невозможна.

Если экзаменатор посчитает, что:

• вы могли остановиться;
• но вместо этого решили проехать перекрёсток —

это будет считаться серьёзной ошибкой и может привести к автоматической несдаче экзамена.

При этом важно понимать: резкое торможение тоже опасно.

Нельзя:

• резко бить по тормозам;
• останавливаться на пешеходном переходе;
• останавливаться посреди перекрёстка.

Такие действия тоже могут привести к провалу теста.

Экзаменатор хочет видеть, что вы:

• заранее оцениваете ситуацию;
• понимаете момент точки невозврата;
• и принимаете спокойное и безопасное решение.

Для многих водителей движение по хайвею — одна из самых стрессовых частей дорожного теста.

Одна из самых частых ошибок — слишком медленный разгон при въезде на хайвей. Экзаменатор хочет видеть, что вы понимаете скоростной режим, уверенно набираете скорость и вливаетесь в поток безопасно, не создавая помех другим машинам.

Если ограничение скорости на хайвее 90 км/ч, не стоит вливаться в поток со скоростью 50–60 км/ч, даже если дорога почти пустая. Скорость должна быть близка к скорости потока и к установленному ограничению скорости.

При выезде с хайвея не нужно тормозить в полосе движения хайвея. Снижать скорость нужно уже после выезда на специальную полосу замедления.

Во время движения по хайвею также важно соблюдать дистанцию, не двигаться в мёртвых зонах других автомобилей и заранее планировать перестроения.

Во время парковки или любого движения назад экзаменатор очень внимательно смотрит, как вы проверяете пространство вокруг машины.

И здесь недостаточно просто посмотреть в зеркала или на камеру заднего вида.

Экзаменатор хочет видеть именно физический осмотр вокруг автомобиля.

Перед началом движения назад нужно сделать полноценный осмотр вокруг машины или 360° осмотор:

• посмотреть назад влево через левое плечо;
• посмотреть назад вправо через правое плечо;
• оценить, что происходит позади машины;
• убедиться, что никто не приближается.

Это особенно важно, потому что:

• позади машины может неожиданно появиться пешеход;
• ребёнок;
• велосипедист;
• может открыться дверь соседней машины;
• или кто-то может резко выйти из-за припаркованного автомобиля.

Даже если в машине есть камера заднего вида, это не отменяет необходимость полноценного осмотра.

Камера — это только дополнительная помощь, а не замена наблюдению.

Также важна последовательность осмотра.

Например, при параллельной парковке последней должна проверяться именно та сторона, в которую машина начнёт двигаться.

То есть перед самым началом движения ваш последний взгляд должен быть направлен в сторону предполагаемого движения автомобиля.

Одна из очень частых ошибок на дорожном тесте — попытка «быстренько проскочить» перед пешеходом.

Многие водители думают: «Пешеход ещё далеко, я успею повернуть».

Но экзаменатор оценивает такие ситуации очень строго.

Если пешеход начал переходить дорогу на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить ему дорогу.

При повороте важно помнить:

• если пешеход движется вам навстречу — нужно дождаться, пока он полностью перейдёт дорогу;
• если пешеход движется в ту же сторону, что и вы — он должен как минимум пройти вашу половину дороги.

Не пытайтесь проехать «пока ещё есть место».

Даже если вам кажется, что расстояния достаточно, экзаменатор может посчитать такой манёвр небезопасным.

Исключением могут быть дороги с разделителем безопасности или островком посередине.

Если пешеход уже находится на другой стороне разделителя и не выходит на вашу часть дороги, поворот обычно разрешён.

Также важно помнить: в частном секторе пешеходы имеют право переходить дорогу на любом перекрёстке, даже если там нет разметки пешеходного перехода.

Поэтому, если вы видите человека, который собирается переходить дорогу на углу перекрёстка, вы должны быть готовы остановиться и уступить дорогу.

И ещё одна распространённая ошибка — остановка посреди перекрёстка перед пешеходом.

Останавливаться нужно ДО перекрёстка, не блокируя его.

Если машина остановилась посреди перекрёстка, она мешает движению других автомобилей и создаёт ненужные проблемы для движения.

Многие опытные водители со временем привыкают ездить одной рукой.

Но на экзамене это считается неправильной и небезопасной привычкой.

Экзаменатор хочет видеть, что вы постоянно контролируете автомобиль и держите обе руки на руле.

Руки должны оставаться на руле:

• во время движения;
• при поворотах;
• при остановке на красный свет;
• во время ожидания на перекрёстке;
• у железнодорожного переезда;
• и в любых других ситуациях, когда машина остаётся в режиме движения.

Нельзя:

• рулить одной рукой;
• крутить руль ладонью;
• отпускать руль без необходимости.

Есть только одно исключение: когда вы двигаетесь задним ходом и полностью поворачиваетесь назад, смотря через правое плечо в заднее стекло.

В этой ситуации допускается держать одну руку на руле.

Если машина находится в режиме движения и вы ожидаете продолжения движения, руки должны оставаться на руле.

Полностью убрать руки с руля можно только тогда, когда машина переведена в режим парковки.

Эта ошибка часто происходит в самом начале теста.

Человек переживает, нервничает и не всегда внимательно слушает, что говорит экзаменатор.

Особенно сложно бывает тем, для кого английский язык не родной.

Перед началом теста экзаменатор обычно объясняет:

• как он будет давать команды;
• когда нужно поворачивать;
• когда нужно перестраиваться;
• и что делать, если он молчит.

Очень важный момент: если экзаменатор ничего не говорит, вы не должны автоматически ехать прямо.

Вы должны продолжать движение по правилам, следовать знакам и разметке.

Например, вы подъезжаете к перекрёстку, а там знак показывает: можно ехать только направо.

Экзаменатор может специально ничего не сказать, потому что он уже предупредил вас в начале теста: следуйте знакам и разметке.

В такой ситуации водитель должен сам увидеть знак и повернуть направо.

Если поехать прямо — это будет ошибка.

То же самое касается полос движения.

Если экзаменатор говорит: «На следующем перекрёстке продолжайте движение прямо», вы должны заранее понять, какая полоса ведёт прямо.

Если ваша полоса только для поворота, нужно вовремя и безопасно перестроиться.

Также экзаменатор не всегда будет заранее предупреждать, что ваша полоса заканчивается или впереди строительная зона.

Вы должны сами видеть знаки, разметку и дорожную ситуацию.

Если нужно перестроиться — делайте это заранее, плавно и безопасно.